O Marlin Luanda, um navio-tanque de produtos petrolíferos operado em nome da Trafigura, foi atingido no passado dia 26 de Janeiro por um míssil no Golfo de Aden, após transitar pelo Mar Vermelho. Na sequência do ataque, a multinacional Trafigura anunciou no fim-de-semana que estava a avaliar os riscos de segurança de futuras viagens pelo Mar Vermelho depois que bombeiros apagaram um incêndio num navio-tanque atacado pelo grupo Houthi do Iêmen um dia antes.

As Forças Armadas dos Estados Unidos disseram que um navio da Marinha e outras embarcações prestaram assistência depois que o Marlin Luanda foi atingido por um míssil anti-embarcação.

“Nenhum outro navio operando em nome da Trafigura está actualmente em trânsito no Golfo de Aden e continuamos a avaliar cuidadosamente os riscos envolvidos em qualquer viagem, inclusive no que diz respeito à segurança e protecção da tripulação, juntamente com armadores e clientes”, disse a Transfigura em comunicado.

Os Houthis, apoiados pelo Irão no Iémen, assumiram a responsabilidade do ataque, afirmando em comunicado que dispararam mísseis contra o petroleiro britânico em resposta à agressão americano-britânica contra o nosso país (Iémen) e em apoio ao povo palestino.

A Trafigura, que tem escritórios no Reino Unido, disse que está a monitorar a situação numa altura em que navios militares na região se dirigem para prestar assistência. Um destroyer dos EUA, o USS Carney, está entre os navios que responderam ao pedido de socorro, segundo uma autoridade dos EUA.

A Trafigura confirmou que toda a tripulação está segura e o fogo foi extinto no tanque de carga. O navio está agora a navegar em direcção a um porto seguro e a tripulação continua a monitorar de perto a embarcação e a carga.

No comunicado, a Trafigura reconhece a excepcional dedicação e bravura do comandante e da tripulação do navio que conseguiram controlar o incêndio em circunstâncias altamente difíceis, bem como a assistência prestada pelos navios da Marinha da Índia, dos Estados Unidos e da França para alcançar este resultado.

Algumas companhias marítimas suspenderam o trânsito no Mar Vermelho, cujo acesso é a partir do Golfo de Aden, e fizeram viagens muito mais longas e mais caras ao redor da África para evitar serem atacados pelo grupo Houthi do Iémen, apoiado pelo Irão, e que começou a lançar ondas de drones e mísseis explosivos em navios em 19 de Novembro do ano passado, em resposta às operações militares de Israel em Gaza. Os ataques Houthi visaram principalmente navios cargueiros que atravessam o Mar Vermelho. Muitas embarcações-tanque continuaram usando a rota. (Carta)

Desvios no Mar Vermelho aumentam a procura de combustíveis em centros africanos como Walvis Bay, na Namíbia, e Nacala, em Moçambique, enquanto os portos sul-africanos enfrentam dificuldades com o aumento da actividade, refere uma análise da agêhncia de Lloyds List, baseada em Londres, a que “Carta” teve acesso.

Os fornecedores de combustíveis, a TFG Marine e Monjasa, relataram um aumento na procura na Namíbia, em Moçambique e nas Maurícias, à medida que os navios que se desviam da região do Mar Vermelho para o Cabo da Boa Esperança necessitam de reabastecimento. A procura de abastecimento na Namíbia, Moçambique e Maurícias aumentou à medida que os navios se desviavam do Mar Vermelho em torno de África, e à medida que os centros de abastecimento da África do Sul lutavam com o congestionamento dos portos e as restrições de abastecimento.

O fornecedor dinamarquês Monjasa transferiu recentemente três dos seus navios de entrega de combustíveis para a Namíbia para atender à maior procura. "A procura em toda a região da África Ocidental, e na Namíbia em particular, ainda é elevada, no entanto, ainda não enfrentamos escassez de oferta. A região está a acompanhar", disse Simone Piredda, comerciante sénior da Monjasa.

A TFG Marine, outro grande fornecedor em África, reportou uma maior procura no local de abastecimento offshore em Walvis Bay, na Namíbia, bem como em Moçambique e nas Maurícias, uma vez que o congestionamento portuário e a escassez de oferta limitam a procura na África do Sul. 

Os principais portos de abastecimento em Moçambique são Nacala e Maputo. Uma fonte disse que o aumento na procura de abastecimento em África se deve provavelmente aos desvios no Mar Vermelho, acrescentando que alguns navios poderiam completar a viagem mais longa reabastecendo apenas uma vez, dependendo do tamanho do tanque de combustível.

Mas o abastecimento para viagens mais longas requer planeamento avançado e a maioria dos navios provavelmente começará a consumir mais combustível em centros de abastecimento como Singapura e Roterdão nas próximas semanas e meses, disse a fonte.

A procura de abastecimento nos portos africanos aumentou entre 10% e 15% em Janeiro, em comparação com o mês anterior, de acordo com o TFG. A empresa, que opera 10 barcos de abastecimento em África, utilizará barcos adicionais das Maurícias num futuro próximo, disse um porta-voz do TFG ao Lloyd's List.

O abastecimento em locais offshore, como Walvis Bay, tem vantagens sobre o reabastecimento nos portos, já que os portos muitas vezes priorizam as chamadas de carga em vez das chamadas apenas de combustíveis, disse um porta-voz da Monjasa. "Durante momentos como este, com uma mudança repentina nos fluxos comerciais, os fornecimentos offshore podem ser organizados e concluídos de forma muito mais eficiente em comparação com a maioria das opções portuárias em África."

Os preços de combustíveis nos portos sul-africanos de Durban e da Cidade do Cabo aumentaram no mês passado, com os valores atingindo 787,5 dólares por tonelada na Cidade do Cabo em 22 de Janeiro, um aumento de 80 dólares desde 27 de Dezembro, de acordo com a agência de relatórios de preços, Argus Mídia.

Os preços do VLSFO em Walvis Bay, na Namíbia, atingiram US$ 755,25 em 22 de Janeiro, um pouco acima dos US$ 751 de 19 de Janeiro, de acordo com a correctora Bunkerex. Durban está a enfrentar congestionamento porque o porto não está habituado ao aumento da procura de abastecimento, disse Jon Hughes, director-gerente da filial da Dan Bunkering na África do Sul.

“Há definitivamente um interesse crescente em abastecimento de combustível na África do Sul, embora não necessariamente um aumento acentuado nos equipamentos reais”, acrescentou Hughes. Durban é historicamente o maior centro de abastecimento de combustível na África do Sul.

O mercado de combustíveis da África do Sul tem enfrentado restrições de oferta desde Setembro, quando as entregas pararam em Port Elizabeth, na Baía de Algoa, devido a uma disputa fiscal com o governo.

Desvios no Mar Vermelho testam abastecimento de combustíveis em África

“O fornecimento de combustíveis em embarcações na Baía de Algoa permanece suspenso e não parece que começará tão cedo”, disse Hughes. A refinaria de petróleo da Cidade do Cabo, na África do Sul, tem fornecido combustível com muito baixo teor de enxofre ao mercado local desde o seu reinício no início de 2023, de acordo com o seu proprietário Astron Energy.

A forte procura de abastecimento nos portos africanos estimulou os preços dos combustíveis navais nas últimas semanas, enquanto a procura persistente poderia reduzir a disponibilidade nos próximos meses.

Mas a produção das refinarias locais não é suficiente para satisfazer a procura local de combustível marítimo. A África do Sul é um importador líquido de combustível, e importou em média 60 mil toneladas por mês em 2023, enquanto outras 53 mil toneladas foram importadas em janeiro, de acordo com a empresa de análise de petróleo Vortexa. A gigante do comércio de commodities Glencore possui 72% da Astron Energy South Africa, de acordo com o site da Astron.

A África do Sul poderá perder mais tráfego para os países vizinhos nos próximos anos se problemas portuários, como congestionamento persistirem, à medida que países como Moçambique planeiam expandir a infra-estrutura portuária. Moçambique aprovou planos de operadores portuários, incluindo a DP World, para uma expansão de 2 mil milhões de dólares do seu porto de Maputo, perto da fronteira com a África do Sul, segundo a Bloomberg.(Lloyds List)

Ao todo, são 13 milhões de dólares investidos no empreendimento escolar, que deverá cobrir cerca de 10 mil alunos, uns oriundos de Dondo e outros de localidades e distritos vizinhos, na província central de Sofala. É a maior escola secundária jamais construída em Moçambique desde a independência em 1975.

Trata-se de uma oferta da fundação budista “Tzu Chi”, de Taiwan (antiga Ilha Formosa). A escola é composta por 58 salas de aulas distribuídas por 7 blocos, incluindo 18 balneários, 2 salas de informática totalmente equipadas, 3 laboratórios de Química, Física e Biologia, como também terá cerca de 2.900 carteiras e igual número de cadeiras, 61 mesas para professores, 63 quadros e 1 biblioteca. 

A infra-estrutura teve sua construção iniciada em Junho de 2022 e a previsão inicial de entrega estava agendada para 2023, mas, pela magnitude da obra, a mesma só vai ser entregue ao Governo, amanhã, a 31 de Janeiro de 2024. 

A Fundação Budista Tzu Chi nasceu em 1966, através do Mestre do Dharma Cheng Yen, em Hualien, um condado rural empobrecido de Taiwan. A partir destas origens, a Tzu Chi está agora activa nos cinco continentes e fornece ajuda humanitária a mais de 100 países e áreas em todo o mundo. 

Com o tempo, a missão da Caridade se expandiu para Medicina, Educação, Cultura Humanística, Assistência em Desastres e Proteção Ambiental. No website da fundação, lê-se que “a visão de que a privação material, bem como a 'pobreza espiritual', podem causar sofrimento foi central desde o início, por isso Tzu Chi não só proporciona alívio físico, mas também defende o desenvolvimento do amor altruísta pelos outros e da doação altruísta através do voluntariado”. (Carta)

O Governo, através do Instituto Nacional de Transportes Rodoviários (INATRO), pretende instalar tacógrafos em veículos de transporte público de passageiros e de carga, com o objectivo de garantir a segurança rodoviária em geral. Tacógrafo é um dispositivo empregue em veículos para monitorar o tempo de uso, a distância percorrida e a velocidade desenvolvida.

A introdução destes dispositivos enquadra-se no âmbito do Decreto n^o 23/2015, de 30 de Setembro, que estabelece as normas sobre os tempos de condução e a obrigatoriedade do uso do tacógrafo em veículos de transporte de passageiros e de carga. No contexto desse Decreto, o Ministério dos Transportes e Comunicações aprovou o Diploma Ministerial 81/2022 de 20 de Julho, que estabelece os requisitos obrigatórios de construção, instalação, utilização e controlo dos tacógrafos utilizados nos veículos afectos ao transporte rodoviário de passageiros e de carga.

Para a operacionalização dos referidos instrumentos, o INATRO pretende contratar um serviço de consultoria para a elaboração da estratégia de implementação do uso do tacógrafo em veículos de transporte público de passageiros e de carga e sua operacionalização. As propostas dos concorrentes serão abertas pelas 14h30min no edifício sede do INATRO, na cidade de Maputo, no próximo dia 14 de Março.

Olhando para o Decreto n^o 23/2015, de 30 de Setembro, o objectivo da instalação do tacógrafo em veículos visa prevenir acidentes de viação e aumentar a segurança rodoviária, numa altura em que a sinistralidade rodoviária tem ferido e ceifado vidas. Dados do MTC indicam que morreram 387 pessoas no primeiro semestre de 2023, em Moçambique, vítimas de acidentes de viação, uma redução de 11% se comparado ao período homólogo de 2022.

Nesse período, a província de Inhambane destaca-se com 63 mortes, mais cinco casos que em 2022. Entretanto, o registo mais baixo é o da província do Niassa, com os mesmos seis casos de 2022. O MTC detalha que os atropelamentos continuam a ser o tipo de acidente de viação com mais vítimas, com cerca de 49% do total dos óbitos. No período em alusão, registaram-se 357 acidentes de viação contra os 494 do ano 2022, uma ligeira redução de casos em 28%.

O número de feridos graves vítimas de sinistros rodoviários também reduziu em 33% no primeiro semestre de 2023, de 439 para 295, cenário idêntico registou-se nos feridos ligeiros, que passaram de 534 para 412, queda de 23%. Os danos materiais avultados também baixaram em 13%, saindo de 288 em 2022 para 255 casos no primeiro semestre de 2023. (Evaristo Chilingue)

Quando faltam oito meses para a realização das VII Eleições Gerais e pouco mais de cinco meses para a entrega das candidaturas à presidência da república, a Frelimo, partido político no poder desde a independência do país, continua sem qualquer pré-candidato presidencial.

Até esta terça-feira, 30 de Janeiro de 2024, a Comissão Política do partido no poder ainda não indicou as figuras que deverão ser escrutinadas pelos membros do Comité Central para a escolha do sucessor de Filipe Jacinto Nyusi, no Palácio da Ponta Vermelha, em casos de vitória no escrutínio do dia 9 de Outubro próximo.

Trata-se de um cenário que já começa a criar desconforto entre os membros do partido, visto que a prática mostra que o partido-Estado sempre elegeu seus pré-candidatos presidenciais com pelo menos 10 meses de antecedência.

A sucessão de Armando Guebuza, por exemplo, começou a ser desenhada em 2013 e o seu sucessor ficou conhecido no primeiro dia do mês de Março de 2014, tendo tido oportunidade de fazer pré-campanha ao longo do ano e à boleia dos recursos do estado.

Alberto Vaquina (então Primeiro-Ministro), José Pacheco (então Ministro da Agricultura) e Filipe Nyusi (então Ministro da Defesa) foram os pré-candidatos escolhidos pela Comissão Política da Frelimo, a 7 de Dezembro de 2013, sendo que Filipe Nyusi foi confirmado sucessor de Armando Guebuza na noite do dia 01 de Março, após derrotar, na segunda volta, Luísa Diogo (candidata de última hora) por 135 votos (68%), contra 61 (31%).

Há uma semana, em entrevista à Rádio Moçambique, a porta-voz da Frelimo, Ludmila Maguni, defendeu que o processo de escolha do candidato presidencial do partido no poder seria anunciado oportunamente, porém, sem revelar datas. Refira-se que o candidato presidencial é eleito pelo Comité Central, cuja sessão ainda não tem data marcada, embora se saiba que esta deverá ocorrer antes do mês de Maio.

Enquanto a Comissão Política “escrutina” os possíveis sucessores de Filipe Jacinto Nyusi, nos bastidores não pára de circular a lista dos possíveis presidenciáveis, incluindo alguns antigos adversários do actual inquilino do Palácio da Ponta Vermelha. José Pacheco, Aires Ali, Luísa Diogo lideram a extensa lista de pré-candidatos, que inclui ainda os novatos Basílio Monteiro e Celso Correia, o cérebro eleitoral do partido no poder. (Carta)

A população da vila de Mocímboa da Praia, em Cabo Delgado, viveu momentos de pânico por volta das duas horas da madrugada desta segunda-feira (29), devido ao intenso tiroteio, cujas causas ainda são um mistério por desvendar.

Fontes em Mocímboa da Praia explicaram à "Carta" que, além de causar medo, o tiroteio obrigou muitas pessoas a fugir para esconderijos e "outras até dormiram na praia, enquanto outras passaram a noite em branco", expressou Assane Salimo, residente em Pantende, no bairro Milamba.

A outra residente do mesmo bairro, Maiassa Sarangue, disse que até à noite da segunda-feira não se sabia nada sobre o tiroteio. "As forças do Ruanda e moçambicanas continuam no silêncio, mas sabemos que foi perto do quartel", contou sem especificar se se tratava do aquartelamento dos ruandeses ou das Forças de Defesa e Segurança de Moçambique.

\A mesma fonte acrescentou que informações não confirmadas sugerem que "um animal tentou entrar no quartel e isso provocou susto aos militares e daí começou o tiroteio", avançou, duvidando da veracidade dessa narrativa porque o tal animal não foi apresentado.

Contrariamente ao discurso triunfalista, os terroristas ainda circulam na região sul do distrito de Mocímboa da Praia, tal como acontece na zona litoral de Macomia, no centro da província de Cabo Delgado.

Por exemplo, segundo descreveram as fontes, há cerca de uma semana, os terroristas escalaram as aldeias Lucheti e Calugo, onde, além de queimar palhotas, apoderaram-se de dois sacos de peixe seco de pequenos comerciantes locais.

A população foi igualmente ameaçada de morte por, alegadamente, estar a dar informações sobre os terroristas às forças de defesa e segurança do Ruanda, responsáveis pela segurança do distrito de Mocímboa da Praia. (Carta)

Depois que a Ministra da Educação e Desenvolvimento Humano (MINEDH), Carmelita Namashulua, ordenou o encerramento da Escola Comunitária “Graça Machel”, as autoridades informaram, nesta segunda-feira, que todos os alunos serão transferidos para outro estabelecimento de ensino, por sinal do ensino primário. A escola “Graça Machel” lecciona o ensino secundário nas proximidades da vila da Ponta do Ouro, província de Maputo.

“Nós decidimos alocar todos os alunos na Escola Primária da Ponta do Ouro porque consideramos a mais próxima das comunidades e também porque muitos encarregados de educação queixaram-se de falta de condições para enviar os seus filhos para a Escola Secundária de Zitundo, que dista a 24 quilómetros desta área”, explicou o Chefe do Posto Administrativo de Zitundo, Euclides Zavala.

Durante a sua intervenção, Zavala frisou que por ser pequena para receber todos os alunos, o Governo decidiu que a mesma passará a funcionar em três turnos, contra os anteriores dois. Ou seja, alguns alunos vão entrar de manhã para sair às 10h00, outros das 10h00 às 14h00 e o último turno vai sair às 17h00 para que não haja alunos a estudar no período nocturno.

“Em relação ao encerramento da Escola Comunitária Graça Machel, é um assunto que nos deixa bastante preocupados e, como Governo, temos maior interesse que a mesma continue a funcionar. Quando o dono da escola reunir todas as condições exigidas pelo Ministério, nós faremos de tudo para que ele reabra a instituição porque a comunidade está indignada com o encerramento da escola Comunitária Graça Machel. A comunidade pensa que nós decidimos fechar a escola para pressionar os pais e encarregados de educação a matricular os seus filhos na nova escola de Zitundo”, explicou a fonte.

Em conversa com a Representante do Conselho de Escola, Isaura Dimbane, ela contou que a decisão do seu encerramento apanhou de surpresa a todos os pais e encarregados de educação que se preparavam para matricular os seus educandos por mais um ano lectivo.

“Nós como Conselho de Escola fomos apanhados de surpresa com esta decisão da ministra. Há pouco tempo, recebemos os representantes da direcção provincial da educação que deixaram algumas recomendações no sentido de melhorar a escola e disseram-nos que devíamos cumprir com as recomendações até 15 de Fevereiro. Estranhamente, no dia 24 deste mês, recebemos uma ordem para encerrar a escola Comunitária Graça Machel”, explicou Isaura Dimbane.

“Muito material que o Governo está a exigir é caro, mas tudo estava a ser feito para que os alunos tivessem melhores condições. O MINEDH nem esperou até 15 de Fevereiro para ver o que podíamos ter feito até lá. Apenas se preocupou em encerrar a escola e levar as crianças para outra escola que tem problemas de superlotação, sendo que os alunos ainda contribuem com um bloco a cada ano para aumentar as salas de aula”, detalhou a Representante do Conselho de Escola.

Entretanto, apesar de a decisão do encerramento e transferência dos alunos para outro estabelecimento de ensino não ser do seu agrado, o proprietário da escola Comunitária Graça Machel, Elias Sibia, pretende continuar a apoiar a comunidade e prover o melhor para a mesma.

“Não queríamos que as coisas chegassem a este nível, por isso estávamos a pensar em desistir, mas como a comunidade precisa de nós e por respeito à mesma, vamos lutar. Se hoje em dia o sector da educação está a correr de um lado para o outro, é porque nós trabalhamos muito para que a escola existisse. Nós construímos este empreendimento num momento em que para adquirir um saco de cimento aqui na Ponta do Ouro era muito difícil e não era qualquer carro que conseguia chegar aqui. Então, pedimos ao Governo que respeite o esforço das pessoas e continue a apoiar e incentivar as pessoas que têm boa vontade”, exortou Elias Sibia. (M.A)

O magnata dos estaleiros franco-libaneses Iskandar Safa, proprietário do semanário de extrema direita "Valeurs Acteurs" (Valores Correntes), e principal mentor do calote de 2 mil milhões de USD contra Moçambique, morreu nesta segunda-feira, 29 de janeiro, anunciou o diretor desta publicação.

“Estamos tristes esta noite em informar a morte de nosso proprietário, Iskandar Safa. Sai com a dignidade do cavaleiro que ele era", escreveu Tugdual Denis na rede social X.

Muito reservado, o empresário franco-libanês, nascido em 1955, era dono de vários estaleiros. Sucumbiu a uma “doença grave”, especifica um comunicado da revista que comprou em 2015.

“Guerreiro até o fim, ele enfrentou uma doença grave nos últimos meses, mas isso prejudicou sua coragem. Morreu em pé, no dia 29 de janeiro de 2024, em Mougins, rodeado pelo calor da sua família”, especifica um comunicado redigido pela redação do semanário e publicado no seu site.

Nascido em 1955, numa família cristã, o empresário foi um dos negociadores da libertação, em 1988, de reféns franceses no Líbano. Tornou-se conhecido do grande público em 1992, ao comprar os estaleiros de obras mecânicas da Normandia.

Muito secreto, Iskandar Safa controlava estaleiros em Cherbourg (CNM), na Grécia, em Abu Dhabi e no norte de Hamburgo, na Alemanha (GNYK para grandes navios militares e Nobiskrug, de onde saiu em 2017 o maior iate à vela do mundo). 

Tinha seis grandes fuzileiros navais nacionais como clientes. Comprou a "Valores Correntes" em 2015 por 9,2 milhões de euros, segundo as contas da holding criada para a ocasião.

Em maio de 2020, foi anunciado que os estaleiros navais alemães em Kiel, de propriedade e administrados pelo grupo Privinvest Holding SAL de Safa, estavam a celebrar um acordo de cooperação de longo prazo com a empresa de estaleiros Lürssen, com sede em Bremen. 

A ideia por trás da parceria era melhorar o sector o geral da construção naval alemã e melhorar a sustentabilidade e a eficiência. 

Como Safa era cristão maronita, ele ofereceu suprimentos ilimitados de mármore da pedreira que possui no sul da França para ajudar na reconstrução da Catedral de Notre Dame, de Paris, devastada por um incêndio em abril de 2019.

Na wikipédia, que já registou a sua morte, lê-se, hoje, que Safa “foi um empresário francês de origem libanesa. Juntamente com seu irmão Akram Safa, ele é proprietário da Privinvest Holding, um importante grupo internacional de construção naval. Além disso, Iskandar Safa e seu irmão Akram controlam, através do P.I. Dev SAL, empresa francesa FIMAS SA especializada na promoção e gestão imobiliária no Sul de França. Iskandar e Akram estão a ser processados em Londres pela República de Moçambique na sequência do escândalo de corrupção de 2 bilhões de USD".

Iskandar Safa foi, na verdade, o principal mentor das "Dívidas Ocultas", como mandante, que através do seu vendedor de barcos Jean Boustani, arrastou Moçambique, subornando uma figuras da elite política e burocrática, para um calote de 2 bilhões de USD. 

Sua morte tem algumas implicações directas nos processos judiciais em curso, através dos quais nosso Estado quer ver-se ressarcido do calote. Entre os casos em aberto está o processo de Londres, cível, contra o universo das empresas de Iskandar Safa, onde globalmente Moçambique exigia uma indemnização de 11 bilhões de USD. 

Esse valor baixou consideravelmente, porque a PGR fez acordos com o Credit Suisse (UBS) e os titulares dos empréstimos sindicados. Por outro lado, depois de chegar a acordo extrajudicial com o Grupo UBS, dono da Credit Suisse, a PGR decidiu deixar cair uma parte substancial da queixa contra a Privinvest e Iskandar Safa, ou seja, abandonando o processo  por perdas econômicas.

O advogado do Governo moçambicano no julgamento das dívidas ocultas no Tribunal Comercial de Londres, Jonathan Adkin, justificou que a decisão de suavizar a queixa contra a Privinvest deriva das preocupações sobre a capacidade de pagamento da empresa libanesa caso fosse considerada responsável.

Mas Duncan Matthews, advogado da Privinvest, referiu perante ao Tribunal que Moçambique decidiu deixar cair uma parte substancial da queixa contra a Privinvest e Safa porque não tinha esperança de ganhar o processo e o julgamento seria profundamente embaraçoso para as suas testemunhas.

Refira-se que os documentos judiciais tornados públicos em Setembro de 2023 apontavam que o Governo moçambicano estava a pedir cerca de 830 milhões de dólares por perdas sofridas entre 2016 e 2018.

No caso da acusação da PGR contra a Privinvest e companhia, Iskandar Safa já tinha registado em tribunal suas declarações essenciais, em Londres. Na súmula, ele dizia que a Privinvest não pagava subornos. Sua defesa tentou de várias maneiras arrastar o Presidente Nyusi para a barra em Londres, mas isso foi descartado por causa da imunidade inerente ao cargo presidencial. Seja como for, o caso está na lista de espera para ser julgado. Quem poderá respirar de alívio são os acusados dos processos autônomos em Moçambique. Iskandar Safa seria a principal testemunha da acusação, mas sua voz calou. Resta agora Boustani. (M.M., com agências)

As paralisações das actividades, nos últimos dias, no Porto de Nacala, na sequência de providências cautelares movidas pelo grupo indiano ETG contra o moçambicano Grupo Royal Lda. e a companhia Green Mauritânia, já provocaram prejuízos de quase meio milhão de dólares. “Para o Porto, houve implicações directas na ordem de 446 mil dólares, em termos de receita não colectada por causa das paralisações”, declarou Naimo Induna, director do Porto de Nacala, em entrevista à Lusa.

As paralisações do Porto de Nacala, mais concretamente no seu terminal de contentores, começaram entre quinta-feira (18) e sexta-feira (19), neste mês de Janeiro, para dar lugar a uma diligência de averiguação do conteúdo de 250 contentores de 20 pés do Grupo Royal, que já estavam carregados no mesmo navio UBENA. Tratava-se de um expediente do Grupo ETG, que alegava que o Grupo Royal estava a querer exportar, fraudulentamente, o seu feijão bóer. O ETG solicitou para o efeito três providências cautelares, nomeadamente uma no Tribunal Judicial da Província de Nampula (na sua secção criminal), outra na secção comercial do mesmo Tribunal e uma terceira no Tribunal Marítimo da Província de Nampula.

O Grupo Royal está na posse, como fiel depositário, de quantidades consideráveis de mercadoria arrestada pela justiça ao ETG. O decreto do arresto seguiu-se a uma acção cível interposta pelo Grupo Royal na Secção Comercial do Tribunal Judicial da Província de Nampula, através da qual a empresa moçambicana exige ao Grupo ETG (Export Marketing Company, Lda.; Export Marketing Company, Lda. Beira; ETG Pulses Mozambique, Lda.; Agro Processors & Exporters, Lda.; Agro Industries, Lda.) o pagamento de uma indemnização no valor de 3.908.700.000,00 Mts (três biliões, novecentos e oito milhões, setecentos mil meticais).

Uma amostra de 15 contentores (dos 250) da carga do Royal no UBENA foi minuciosamente verificada. A alegação do Grupo ETG não se provou. Mas mesmo assim, o grupo ETG voltou à carga no sábado passado (dia 20) com nova providência cautelar, exigindo que os restantes 235 contentores fossem, também, inspeccionados, um a um. E contentores foram descarregados, complicando as operações portuárias, mas, curiosamente, já passaram cinco dias e ainda não foram inspeccionados.

Mas mesmo antes de os 235 contentores do Grupo Royal terem sido inspeccionados, o ETG atirou-se agora contra a Green Mauritânia, uma companhia alheia à disputa judicial entre o grupo moçambicano e a multinacional indiana. A principal alegação do ETG para a nova investida é a de que os restantes 200 contentores carregados no UBENA, nomeadamente os da Green Mauritânia, pertenciam na verdade ao Grupo Royal, que estava agora a tentar exportar por interposta companhia. Isso obrigou ao descarregamento desses 200 contentores da Green, paralisando o Terminal de Contentores do Porto de Nacala, entre quinta e sexta-feira.

Mas a alegação do ETG estava carregada de uma incongruência gritante: o arresto da mercadoria do ETG ocorreu a 22 de Dezembro de 2023, mas já em Novembro (21), a Green Mauritânia obtivera o Certificado Fitossanitário da sua mercadoria, o que desmentia a possibilidade material de o produto contentorizado e embarcado pela Green ser o mesmo que o arrestado. Aliás, de acordo com João Salatiel, Director das Alfândegas de Nacala, os contentores da Green já tinham sido selados antes do arresto dos produtos do ETG.

Mesmo assim, e sempre com implicações negativas, para a produção do Porto, 23 contentores (dos 200 descarregados) foram inspeccionados, mas, mais uma vez, a alegação do ETG não foi provada. E o Tribunal mandou devolver toda a carga da Green para que fosse embarcada o mais rapidamente possível. 

Falando para as câmaras da televisão no Porto de Nacala, logo após a verificação da mercadoria, um representante da Green Mauritânia reportava prejuízos avultados para a empresa.  Estes expedientes do ETG já estão a ter uma severa repercussão na produção do porto nortenho, designadamente no seu Terminal de Contentores, pois limitam a entrada doutros navios, afectando o desembaraço e a colheita de receitas. Pior, há o risco de alguns armadores poderem optar pelo Porto de Dar es Salaam, ao invés de Nacala. Por culpa do ETG. (M.M.)

O Presidente moçambicano, Filipe Nyusi, pediu ontem ao seu homólogo português, Marcelo Rebelo de Sousa, que Portugal continue a apoiar o país africano contra o “terrorismo” que assola a província de Cabo Delgado.

“Atualizamos [o chefe de Estado de Portugal] sobre o combate que estamos a fazer contra o terrorismo, porque Portugal está a dar a sua máxima contribuição, através da União Europeia”, afirmou Filipe Nyusi, em declarações aos jornalistas.

Nyusi falava em Lisboa, durante uma curta escala na capital portuguesa, na viagem em direção a Roma, onde vai participar na Cimeira Itália-África.

O chefe de Estado moçambicano avançou que incentivou o seu homólogo português a assegurar que Portugal mantenha o “espírito” de ajuda no combate aos grupos armados que atuam no norte de Moçambique, há mais de seis anos.

Portugal tem “instrutores e formadores” envolvidos na formação das Forças de Defesa e Segurança moçambicanas e “encorajamos para que continuem nesse espírito”, acrescentou Filipe Nyusi.

Os dois presidentes também se debruçaram sobre as guerras Rússia-Ucrânia e Israel-Hamas, na Palestina.

A província de Cabo Delgado enfrenta há seis anos uma insurgência armada com alguns ataques reclamados pelo grupo extremista Estado Islâmico, que levou a uma resposta militar desde julho de 2021, com apoio do Ruanda e da Comunidade para o Desenvolvimento da África Austral (SADC), libertando distritos junto aos projetos de gás.

O conflito já fez um milhão de deslocados, de acordo com o Alto-Comissariado das Nações Unidas para os Refugiados (ACNUR), e cerca de 4.000 mortes, segundo o projeto de registo de conflitos ACLED.(Lusa)