A Tunamar, um consórcio entre a Ematum, participada pelo SISE (a secreta nacional) e o Frontier Service Groups, do mercenário americano, ainda não tem licença para pescar. O facto foi revelado pelo Ministro Agostinho Mondlane (Mar, Aguas Interiores e Pescas), numa coletiva com a imprensa na passada sexta-feira. Mondlane disse que a Tunamar ainda não tinha submetido formalmente um pedido de licença. “A informação que nós temos é que estão para fazer”. Mondlane repetiu aquilo que todo o mundo sabe: que as 24 atuneiras da Tunamar, herdadas da Ematum, estão estacionadas nas docas do Porto de Pesca em Maputo.

“Estão a fazer manutenção, substituindo isto e aquilo. Os barcos devem estar em condições. Não podem estar a cheirar a mofo, por exemplo”. A informação de que os barcos da Tunamar estão em manutenção desmentem um dado recente fornecido pelo PCA da EMATUM, António Carlos do Rosário, nomeadamente a de que os barcos da falida empresa estavam em boas condições operacionais. (Carta)

O  jornalista Élio Jonasse foi apresentado ontem como Director da Filial de Lichinga do Banco de Moçambique soube “Carta” de fontes da instituição. Jonasse deslocou-se a Lichinga para tomar posse,  acompanhado por Alberto Bila, um dos administradores do banco. Jonasse desempenhava funções de Director do Departamento de Comunicação e Imagem  do BM. No seu perfil de Facebook, Élio Jonasse apresenta-se como um "comunicólogo" formado em jornalismo pela UEM, estando a frequentar um Mestrado na mesma área. Antes de entrar para o BM, Élio Jonasse foi repórter e um dos principais pivots do Telejornal da Televisão de Moçambique, a estação pública. (Carta)

Celebrando as narrativas de escritores moçambicanos consagrados com o jovem grupo Entrecho de Arte. Quando ouvir “Karingana wa Karingana”, responda KARINGANA!

Descrição: O Grupo “Entrecho de Arte” visita a Fundação Fernando Leite Couto para contar histórias sobre Moçambique e sobre moçambicanidade. Através das palavras de Mia Couto, Ungulani Ba Ka Khosa, Miguel César, Paulina Chiziane, Lília Momplé e de membros do jovem grupo, é construída a poesia do passado, presente e futuro da nossa pérola do índico.

(13 de Dezembro, às 18 horas na Fundação Fernando Leite Couto)

Uma história de conquista, à beira mar, entre a bela e dura Luarmina e o despreocupado Pescador Zeca Perpétuo, personagens do romance de Mia Couto.

Sinopse: “Sou feliz só por preguiça. A infelicidade dá uma trabalheira pior que doença: é preciso entrar e sair dela, afastar os que nos querem consolar, aceitar pêsames por uma porção da alma que nem chegou a falecer.” – Mia Couto. Esta peça conta-nos uma história de conquista, à beira mar, entre a bela e dura Luarmina e o despreocupado Pescador Zeca Perpétuo, personagens do emblemático Romance “Mar Me Quer” de Mia Couto.

(12 de Dezembro, às 18:30 min na Fundação Fernando Leite Couto)

A sessão de lançamento prevê uma conversa com o autor, moderada pelos escritores António Cabrita e Lucílio Manjate e conta com a participação de Giselle Genna na leitura de textos, e Muzila na música. Álvaro Fausto Taruma está associado à geração impulsionada pelos movimentos literários Kuphaluxa e pela Revista Literatas e que desponta no mercado editorial a partir de 2014. Com uma escrita marcadamente intimista, publicou “Para Uma Cartografia da Noite”, em 2016, que foi considerado segundo a Revista Caliban o melhor primeiro livro de poesia de um autor moçambicano. Neste mesmo ano foi ainda finalista (menção honrosa) do prémio 10 de Novembro, com o livro inédito “A Migração das Árvores”. É formado em Sociologia e Antropologia pela Universidade Pedagógica em Maputo, atualmente exercendo docência ao mesmo tempo que se ocupa como Criativo de Publicidade, entre outras atividades de empreendedorismo social.

(12 de Dezembro, às 18 horas no Centro Cultural Português)

Está neste momento, 15 horas, a começar o exame de segunda época de Física, da Décima Classe. “Carta” obteve a prova esta manhã. Um repórter do jornal deslocou-se à Escola Secundária Estrela Vermelha, em Maputo. Dezenas de alunos tinham tido acesso aos exames. Alunas vestiram-se de saias maxi, para esconder as coxas borradas de tintas com as respostas. Comprámos uma das cábulas à venda.

Estamos à espera de receber a prova de Matemática, da Décima Classe, que vai ser realizada amanhã. Esta situação é gravíssima.

A Ministra Conceita Sortane (Educação e Desenvolvimento Humano) e sua equipa tem feito um esforço enorme para evitar a fraude, mas há um forte lobby empresarial bem conectado no Ministério disposto a desacreditar as reformas, nomeadamente a troca do fornecedor para um mais fiável. Estas fugas de exames devem ser cabalmente investigadas pelo SERNIC. É preciso que a gang de prevaricadores, inimigos da Educação, seja identificada e responsabilizada. (Carta)

PS: Tanto gostaríamos que o exame não fosse este. Que este fosse um exame falso, que a fuga de ontem não se tenha repetido hoje.

Em vez de liberalizar, como está a fazer Angola, o Banco de Moçambique (BM) transferiu ontem o monopólio do serviço interbancário de uma empresa portuguesa, a BizFirst, para uma americana, a Euronet Wordwilde Inc. O contrato foi assinado num ambiente pesado, sem pompa e com pouca circunstância. O BM delegou uma Directora (e não um administrador ligado ao pelouro) para assinar pelo banco, no caso Luísa Navela, do Gabinete de Assessoria Jurídica.

As forças de segurança turcas apreenderam no domingo 34 quilos de cornos de rinoceronte, encontrados numa operação de combate ao contrabando no Aeroporto Atatürk, informaram as autoridades locais no sábado. Os chifres foram encontrados em bagagens pertencentes a um passageiro vietnamita que viajava de Moçambique para o aeroporto de Ho Chi Minh, no Vietnam, através da Turkish Airlines.

Ontem, o exame de Física da 12ª Classe foi cancelado na cidade de Maputo momentos antes da sua realização em 33 escolas públicas e privadas da capital, por fortes indícios de que a prova já estaria em circulação nas redes sociais. Ao princípio da noite, “Carta” soube de fonte segura que a anulação não abrange os distritos municipais da Catembe e Inhaca. Novo exame será realizado na próxima quinta-feira, 13 de Dezembro, abrangendo 4042 alunos e 137 elementos de júri.

A avaria momentânea na tarde de ontem, na Beira, da segunda aeronave da Ethiopian Airlines Mozambique (EMA) começa a levantar dúvidas sobre o grau da sua preparação para iniciar operações em Moçambique. A avaria de ontem foi confirmada à “Carta” por Redi Yusuf, o CEO da EMA. Ele disse que a aeronave, um Bombardier Q 400, ficou paralisada por cerca de 3 horas na placa do Aeroporto Internacional da Beira. “Queríamos assegurar que está tudo bem em termos de segurança”, disse Redi. Ele estava visivelmente transtornado e não quis detalhar as causas da avaria, mas acrescentou que se tratava de algo semelhante ao que aconteceu em Tete: a danificação de uma válvula do sistema hidráulico.

Ontem, na Beira, os passageiros da EMA estavam agastados. Não esperavam que a subsidiária de uma gigante africana da aviação, a Ethiopian Airlines, entrasse em Moçambique com o pé esquerdo. Muitos utentes haviam respirado de alívio. Mas agora começam a torcer o nariz. A avaria da Beira foi resolvida em poucas horas. Não teve a mesma dimensão que aquela que se verificou na segunda aeronave da EMA em Tete, também um Bombardier. Em Tete, a reparação da aeronave foi conseguida no fim do dia seguinte, na quarta-feira da semana passada. Porquê? Porque a peça relevante, um switch electrónico, componente do sistema hidráulico, teve de ser trazida da Etiópia. Chegou a Maputo num voo ET e foi levada à Tete pela Solenta, que opera a FastJet.

A avaria de Tete foi, para alguns especialistas do sector, reveladora do nível de “improvisação” da EMA nas suas operações em Moçambique, não por causa da avaria em si mas pelo tipo de resposta que a companhia deu. De acordo com testemunhos colhidos pela “Carta”, os passageiros estiveram durante horas à fio no aeroporto de Chingodzi à espera de serem acomodados num hotel; a EMA não tinha um autocarro para transportá-los nem sequer acordos prévios com hotéis da cidade para acomodarem seus passageiros em casos similares; para o hotel de recurso, encontrado à última hora, os passageiros viajaram num autocarro da LAM; no aeroporto de Chingodzi, quando a avaria se deu viram-se o comandante e a tripulação a carregarem malas.

Estes factos confirmam aquilo que “Carta” apurou de fontes fidedignas. Que a EMA começou a operar em Moçambique sem uma estrutura condizente com os requisitos exigidos pelos MozCars, o conjunto de regras para licenciamento de operador de linha área de acordo com a legislação nacional, inspirada nas normas da ICAO. A EMA, disse uma fonte, ainda não tem em Moçambique diretores para Manutenção, Operações, Segurança e Qualidade. O improviso que se verificou em Tete decorre dessas lacunas.

Na semana passada, a avaria de Tete causou um profundo mal-estar nos círculos mais restritos do Ministério da Defesa Nacional. No voo, que seguiria depois para Nampula, estavam 7 altas patentes do Comando do Exército, que viajavam para a capital nortenha de Moçambique. Os generais iam participar nos preparativos da cerimónia de encerramento do Décimo Curso de Oficiais na Academia Samora Machel, que seria presidida pelo PR. Os generais acabaram sendo transportados num Antonov das Forças Armadas. Os passageiros que pernoitaram em Tete fizeram-no porque a EMA terá recusado uma oferta da LAM de transportá-los no mesmo dia para Maputo.

A colaboração entre as duas empresas é tida como não sendo das melhores. A EMA parece estar a rejeitar colaborar com a LAM naquelas áreas onde ela tem alternativas, como no “handling” fora de Maputo, nomeadamente em Tete e em Quelimane, onde trabalha com a Moz Jet.  "O handling" em Maputo é feito pela MHS (uma parceria entre a LAM, os Aeroportos e a Rogers Aviation). Para resolver a avaria de Tete, a EMA teve de mandar vir um óleo com a classificação de “dangerous good”, o qual poderia ter sido adquirido localmente. “Carta” espera uma entrevista com o CEO da EMA prometida para os próximos dias. 

Uma das questões colocadas por escrito é por que é que a EMA não tem um hangar próprio em Maputo, para usar nas suas operações de manutenção. Uma fonte disse-nos que a EMA tenciona usar os hangares da LAM mas as duas ainda não chegaram a acordo porque, alegadamente, a LAM está a exigir prova de que os aviões estão segurados em nome da EMA. O nível de improviso da EMA está a levantar suspeitas sobre a sua estratégia: deixar cair a FastJet e ficar preparada para agarrar o enorme mercado que aí vem depois de Final Investment Decision dos projetos do gás do Rovuma. E também a aparente noção de que eles vieram para cá prestar um favor a Moçambique. (M.M.)