Sir Motors
Cerca de 1.000 camiões foram observados nos últimos dias aguardando processamento na fronteira do Lebombo do lado da África do Sul com destino a Moçambique, resultando numa fila de espera de cerca de 9,6 quilómetros, disse um despachante baseado em Komatipoort.
De acordo com o gerente da filial de Newton, Mike Barlow, a fila era constituída por camiões lado a lado na rodovia N4 desde o portão da zona de controlo de fronteira, esperando cruzar a linha fronteiriça para entrar em Moçambique.
Um transportador que não quis ser identificado disse: “as coisas estão loucas deste lado. Os camiões que esperavam para entrar em Moçambique desde quarta-feira só conseguiram passar no fim de semana. Em média, levam pelo menos quatro a cinco dias para que as cargas fossem processadas.”
Barlow disse que o camião de um cliente que estava esperando desde sexta-feira deveria cruzar esta manhã, “pelo que pudemos observar pelo rastreamento via satélite”.
Falando sobre o motivo dos persistentes atrasos do trânsito no Corredor de Maputo, disse que se acredita que sejam causados pelo South African Revenue Service (Sars).
“Pelo que entendemos, é um problema de TI da Sars. Muitas vezes trava e demora para voltar a ficar online.”
Barlow disse que o escoamento da carga no Corredor, que registou um aumento significativo nas exportações de minério para o Porto de Maputo, significa que a fronteira deve funcionar da melhor forma possível.
“Eu posso entender uma janela de cinco horas (período de espera) se levarmos em consideração o número de camiões que passam por aquela fronteira. Mas cinco dias é um absurdo.”
Barlow disse ainda que, devido aos atrasos na fronteira, onde se espera que os motoristas durmam nos seus camiões e sejam frequentemente atacados por criminosos armados, um cliente retirou a sua frota de 286 camiões da linha de Maputo.
“Ele está pensando em redireccionar os seus camiões para lidar com cargas locais, até mesmo levando carvão para Richards Bay, que devido ao aumento nas exportações de carvão está lutando para reduzir a sua própria fila de camiões na N2.”
Neste contexto, um membro do Transit Assistance Bureau disse que a Sars avançou na resolução de problemas com o seu sistema Electronic Data Interchange (EDI). Referiu que o despacho da carga ganhou velocidade por causa disso, embora a fronteira ainda esteja “muito congestionada”.
A transportadora Komatipoort disse que os seus camiões que haviam declarado carga no dia 23 ainda estavam na fila do Sistema EDI.
"É muito lento. Simplesmente não pode continuar assim. Os males resultantes dos atrasos nas fronteiras também persistem″.
O transportador falou de dois camiões que passaram por um camião parado à beira da estrada. A polícia interpelou os dois camiões e acusou os motoristas de furar a fila. Um dos camiões foi liberto após o motorista pagar uma 'multa à vista'. Quando o outro motorista disse que não tinha R150 para entregar aos agentes da polícia sul-africana, eles esvaziaram alguns pneus.
“Por causa disso, um pneu saiu e uma empresa de reparação teve que ser chamada. Esta prática da Polícia da África do Sul foi denunciada às autoridades competentes, mas nada foi feito a respeito.”
Barlow disse que a Autoridade de Gestão de Fronteiras (BMA), uma agência governamental relativamente nova formada com o propósito de consolidar serviços na fronteira terrestre da África do Sul, também se destaca pela sua ausência.
“O BMA controla a fronteira, mas não está no local. Eles foram nomeados como chefes deste local, mas são como outros funcionários – não muito acessíveis”. (South Africa Freiight News)
