Preços de combustíveis na SADC: litro de gasolina atinge 30 Rands na África do Sul e 10 USD no mercado negro no Malawi

7 de October, 2026

Escrito por Carta

Novos preços dos combustíveis entram em vigor hoje, quarta-feira (07), na África do Sul, com o litro de gasolina a atingir a marca histórica de 30 Rands (cerca de 116 Meticais), enquanto o de gasóleo regista um aumento significativo de até 33,29 rands (cerca de 129 meticais).

Os motoristas sul-africanos já foram alertados para enfrentar mais um duro golpe nos postos de abastecimento, com os preços a disparar a partir desta quarta-feira. Espera-se que os preços recordes coloquem as famílias sob forte pressão e talvez levem os motoristas com carros que consomem muito combustível a reconsiderar a aquisição de veículos mais económicos ou eléctricos.

O porta-voz do Departamento de Recursos Minerais e Energia (DMRE na sigla em inglês), Robert Maake, afirmou que diversos factores, incluindo os preços internacionais dos derivados de petróleo e a taxa de câmbio rand-dólar, contribuíram para o aumento dos preços da gasolina e do diesel.

Maake também justificou que o agravamento dos preços dos combustíveis se deveu ao aumento das tensões contínuas entre os EUA e o Irão, à incerteza sobre o fluxo de petróleo pelo Estreito de Ormuz, aos custos de transporte mais elevados e à diminuição dos stocks.

Setembro foi um mês sombrio para a recuperação dos preços dos combustíveis, com a escalada da guerra no Médio-Oriente elevando os preços do petróleo para mais de 100 USD por barril e mantendo esse patamar durante a maior parte do mês. No caso do Brent, este aumentou de 87,89 USD para 101 durante o período em referência.

O Rand também se desvalorizou em relação ao dólar americano na sequência da sua volatilidade generalizada do mercado, reduzindo a zero a sua leve recuperação excessiva. Em termos nominais, a moeda sul-africana desvalorizou-se para 16,70 Rands por dólar americano, bem abaixo dos 15,90 Rands registados no início de setembro. Isso resultou numa recuperação muito mais lenta dos preços da gasolina e do diesel, que agora estão a ser repassados aos consumidores nos postos de abastecimento.

Antes do aumento dos preços dos combustíveis, vários sectores da economia sul-africana pediram a intervenção directa do governo, propondo a redução dos impostos sobre combustíveis, como havia ocorrido em Abril de 2026.

No entanto, o Tesouro Nacional já havia deixado claro que essa opção teria os seus próprios custos. A intervenção de Abril causou um prejuízo orçamental de mais de 17 biliões de rands — um valor que teria que ser recuperado de outras formas.

O Ministro das Finanças, Enoch Godongwana, também deixou claro que o orçamento não pode proteger os motoristas de todos os choques externos de preços. Segundo Sanisha Packirisamy, economista do grupo Momentum, o Tesouro Nacional não tem opções fáceis quando se trata do aumento dos preços dos combustíveis.

Por um lado, o governo precisa proteger a arrecadação de impostos, mas o aumento dos custos dos combustíveis está corroendo a economia em geral, que gera essa receita. “Os argumentos económicos a favor do alívio nos preços dos combustíveis, para compensar o impacto no poder de compra, são convincentes. Os aumentos recordes de preços em outubro, somados aos acentuados aumentos anteriores, pressionam imediatamente os orçamentos familiares e as margens de lucro das empresas”.

Entretanto, o aumento dos custos do diesel se reflecte rapidamente nos custos de frete, agricultura e nas despesas operacionais mais amplas das empresas. “Se essas pressões do lado da oferta alimentarem pressões inflacionárias secundárias ou subjacentes, o Banco Central da África do Sul poderá manter as taxas de juros elevadas por mais tempo, prejudicando ainda mais o crescimento e o consumo”, afirmou.

Caso a África do Sul sofra uma grave recessão económica como resultado disso, o custo para os cofres públicos poderá ser ainda maior em perdas de arrecadação de impostos de pessoas físicas, jurídicas e do IVA.

Ela sublinhou que isso poderia ser mais grave do que o custo directo de uma redução no imposto sobre combustíveis. No entanto, reiterando as declarações anteriores de Godongwana, Packirisamy afirmou que o alívio fiscal tem um preço fiscal.

“O pacote de ajuda anterior do governo dependia em parte de receitas extraordinárias — preços mais altos das commodities — que podem não existir mais. Absorver os altos preços dos combustíveis por meio de empréstimos adicionais do governo pode elevar os rendimentos dos títulos públicos e enfraquecer o rand, enquanto cortar gastos públicos em outras áreas acarreta as suas próprias penalidades sócio-económicas e de crescimento”, explicou.

A economista observou também que existem factores políticos em jogo. Ela afirmou que a retenção de isenção fiscal é difícil de defender perante os consumidores com dificuldades financeiras, “mas as prorrogações repetidas criam uma expectativa irrealista de que o governo absorverá todos os choques energéticos externos”.

Packirisamy afirmou que o apoio a grupos vulneráveis pode ser necessário caso o choque de preços ameace causar danos estruturais duradouros. No entanto, isso também exigiria que o Tesouro articulasse claramente tanto o custo de receita da intervenção quanto o risco económico mais amplo de reter o apoio para limitar os danos fiscais.

Malawi enfrenta uma severa escassez de combustíveis

No caso do Malawi, a realidade é de um país sem divisas para importação de combustíveis, o que fez com que o litro de gasolina disparasse no mercado negro para 18 mil kwachas, quase 10 dólares (cerca de seiscentos meticais).

Devido à sistemática falta de gasóleo e da gasolina, os transportes públicos funcionam a meio-gás, situação que paralisou por completo a já débil economia do país. Presentemente, os passageiros enfrentam tarifas de transporte mais altas, pois, os operadores têm dificuldades para obter combustível e aproveitaram-se da crise para duplicar as tarifas. Em episódios anteriores, a grave falta dos produtos petrolíferos causou longas filas, congestionamentos e confrontos em postos de abastecimento.

A crise de combustíveis vem associar-se à falta de água e às interrupções de energia eléctrica, agravando ainda mais os desafios locais. Coaxley Kamange, da Associação dos Proprietários de transporte semi-colectivo disse que “os operadores dos mini-buses passam mais tempo procurando combustível e, quando finalmente o encontram, querem recuperar o custo. É por isso que temos tarifas são instáveis”.

Ele insistiu que os motoristas não deviam comprar combustível no mercado negro — mas, com os postos de abastecimento às moscas, a paciência está a esgotar-se. Face ao cenário, os passageiros estão a optar por caminhar em vez de pagar tarifas exorbitantes. “Só podemos pedir ao governo que resolva o problema. Caso contrário, os ganhos que eles obtiveram em termos de recuperação económica retrocederão vários passos”, disse Don Napuwa.

A Nocma, empresa estatal de combustível do Malawi, está a esforçar-se para garantir o abastecimento, atribuindo a situação à crescente escassez de dólares. A empresa está agora à procura de um volume enorme de 440 mil toneladas de combustível através dos portos de Moçambique e da Tanzânia e começou a pedir aos fornecedores novos acordos de pagamento para aliviar a pressão sobre as reservas cambiais do Malawi.

O presidente Peter Mutharika, que se encontra na África do Sul em mais uma visita privada [supostamente para tratamento médico], identificou a moeda convertível como a área mais complexa, entre quatro prioridades da sua governação.

Em entrevista à emissora pública, MBC, Mutharika admitiu que a estabilização cambial continua a ser um grande desafio enquanto o seu governo trabalha para reconstruir a economia do Malawi.

Explicou que o seu governo fez progressos em relação a alimentos, mas enfrenta dificuldades para lidar com os desafios cambiais e de combustível. Ele disse que a disponibilidade e a estabilidade do câmbio constituem um problema particularmente difícil de ser resolvido pelo seu governo.