Combate ao contrabando de combustíveis gera gargalos em Ressano Garcia

12 de May, 2025

Escrito por Carta

As Alfândegas de Moçambique implementaram uma medida de escolta para travar o contrabando de combustível entre o Porto de Maputo e o Posto Fronteiriço de Ressano Garcia, mas as transportadoras da Hazchem temem que isso tenha criado uma situação perigosa para os condutores de camiões-cisterna, propriedades e pessoas nas zonas próximas.

Mike Fitzmaurice, vice-presidente regional da Organização para os Transportes e Logística da União Africana, disse que as “colunas” são feitas duas vezes por dia por uma empresa de segurança privada contratada pela Autoridade Tributária de Moçambique (ATM).

Disse que centenas de petroleiros chegam ao Corredor N4 de Maputo todos os dias e são primeiro reunidos na área de espera de camiões do Quilómetro Quatro, no lado moçambicano da fronteira, antes de serem autorizados a atravessar para a África do Sul, para uma área conhecida como “The Canopies”.

“Todos eles chegam à fronteira ao mesmo tempo e isso está a causar um enorme congestionamento.” Segundo o ATM, a medida foi aparentemente implementada para impedir o roubo de combustível. “Eles (Alfândegas) afirmam ter descoberto que elementos criminosos em Moçambique encontraram formas de contornar os selos de carga e estão a descarregar combustível em Moçambique.”

Embora seja bem possível que os sindicatos do crime organizado tenham realmente descoberto uma forma de contornar os selos de carga tecnologicamente avançados e tenham os meios necessários para armazenar ou movimentar quantidades significativas de combustível, isto não faz sentido, disse Fitzmaurice.

“Acho muito estranho porque têm quatro selos em cada camião-cisterna — um à frente e dois no segundo reboque, nos compartimentos de carga. Têm também um selo no primeiro reboque, na amurada”.

Disse que se um destes selos for violado ou ignorado por bloqueio de sinal GPS, isso será imediatamente detetado pela telemática. Pensa-se que os petroleiros estão reunidos na Matola, fora do porto, de onde são organizados em “comboios” antes de serem libertados para seguirem para a fronteira. “Pode imaginar o tamanho destes comboios e quantos camiões são escoltados até Ressano.”

Fitzmaurice disse que não é uma estratégia de prevenção segura nem progressiva, uma vez que a distância relativamente curta do porto até à fronteira — cerca de 80 quilómetros — permitiria que os veículos de resposta fossem despachados quando a violação do selo fosse sinalizada por uma sala de controlo.

Estes selos podem ser rastreados por onde quer que o camião passe. No momento em que um camião se desvia do curso ou um selo é violado, a sala de controlo que monitoriza o camião deve saber.

“Existe certamente uma forma mais profissional e não perigosa de garantir o transporte seguro de líquidos inflamáveis.”

Acrescentou que anteontem (quinta-feira, 8) desapareceram duas autorizações de carga – autorizações que são emitidas pela ATM durante o carregamento na Matola, reclamadas pela empresa de segurança em causa e devolvidas aos transportadores em Ressano.

Desde então, descobriu-se que Moçambique pode estar a violar várias regulamentações que os signatários devem cumprir em relação ao transporte rodoviário de Hazchem. Isto inclui regulamentos estabelecidos pelo Conselho Económico e Social das Nações Unidas (UNECA) e que são acordados pelo Protocolo sobre Transportes, Comunicações e Meteorologia da Comunidade de Desenvolvimento da África Austral (SADC), incluindo Moçambique.

Os transportadores são também aconselhados a familiarizarem-se com a Estrutura SAFE da Organização Mundial das Alfândegas para o controlo de fronteiras baseado no risco e facilitação do comércio no que diz respeito a mercadorias de alto risco, como o combustível.