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Os países vizinhos reduziram a sua dependência dos portos sul-africanos e, consequentemente, da infra-estrutura rodoviária, ferroviária e de armazéns de apoio.
De acordo com a publicação “Freight News”, este desenvolvimento surge na sequência da construção de um novo terminal de contentores em Walvis Bay, da revitalização do porto da Beira, da requalificação do Porto de Maputo e de melhorias significativas em Dar-es-Salaam.
No entanto, estas mudanças ainda são ofuscadas por experiências passadas de má memória.
Há cerca de cinco anos, "não usamos Beira/Walvis Bay/Dar-es-Salaam porque há 10 anos tínhamos carga retida lá por meses". Este era o comentário típico de um despachante na Zâmbia ou no Zimbabwe.
Para contrariar esta imagem negativa, a melhor resposta da “Freight News” foi entregar aos despachantes e a outros operadores uma cópia da última reportagem sobre o porto e país em questão, dando conta dos progressos registados.
Poucos operadores logísticos nos países vizinhos têm uma boa imagem sobre Durban e a segurança, depois que os camiões cruzam a fronteira para a África do Sul, tornou-se um obstáculo.
Pelo menos um grande transportador especializado na rota Durban-República Democrática do Congo faliu porque manteve todos os seus ovos no que é descrito como uma cesta quebrada.
Empresas mais ágeis desenvolveram alternativas, operando os seus comboios entre Ndola e Dar-es- Salaam, sendo pioneiras na rota de camiões da RDC para Walvis Bay e aproveitando as ligações históricas entre a província zambiana de Copperbelt e Beira.
Maputo e Matola, que são os portos mais próximos de Mpumalanga e Limpopo, atraíram volumes significativos de commodities de Richards Bay e Durban.
O investimento em pilhas de frigoríficos, ferrovias e pátio de contentores atraiu as exportações de citrinos, que chegaram ao fim em 2015, em grande parte porque houve uma mudança do frete fraccionado para o transporte em contentores.
Quando o repórter da “Freight News” foi a Maputo pela primeira vez, o porto consistia numa série de armazéns cheios de frutas, mas esses armazéns foram demolidos para dar lugar a mercadorias.
A capacidade dos portos de Maputo e Beira cresceu exponencialmente através de investimentos liderados pelo sector privado. Ambos são administrados por meio de parcerias público-privadas.
Uma nova parceria no porto de Walvis Bay terá mais impacto no fluxo de cargas. (Freight News)
